福井金属工芸:石膏ボード専用レール用WRランナー WR-1 額縁 壁 インテリア WR-1

すみすみ 5
XL1200X フォーティエイト2020につけました。ライトクラッチキット単体でもだいぶ軽くなりましたが、ロングツーリングに備えて更なる軽さ追求の為に、ミスミエンジニアリングさんのMSSクラッチレバーをつけました。まぎれもなく軽くなりました。はっきりいって軽すぎです。実はSundanceさんのフェザータッチパワーレバーも検討しましたが、Sundanceさんのお話では、組み合わせはNG。ミスミさんのお話では、MSSクラッチはOK。私が思うに、この二つのレバー、形状は似ているし原理的にも同じな感じはしなくもないのですが、きっと凡人には理解不能なレベルで何かが違うのでしょう。ということで、MSSクラッチとライトクラッチキット、併用でばっちり軽くなります。しばらく走って、クラッチ滑りとかおきたらまたレビューします。追記この組み合わせをした場合、ワイヤーの調整を精度よくやらないと半クラの状態で走ってしまい気づかないことになってしまうよう（汗チャレンジする人は自己責任もしくはプロに任せたほうがいいかもですね。自分はしばらくこのまま使ってみようと思います。追記2ハーレーのディーラーに点検整備に出しました。クラッチも調性をお願いしたところ、実はニュートラルに入りづらくなっていたのがとてもよくなりました。また、発進時のレスポンスの悪さがあったのですが(気をつけないとエンストするほど)、全くなくなりました。工賃は少しかかりましたが、やはりメカニックの人の調整は完璧ですね。純正フォーティエイトがあったので握りくらべをしましたが、やはり軽くはなっていますね。それと、ミスミさんのレバーもやはり握りやすい。(これはもしかすると軽くなっているというより、握りやすくなっているだけかも。。。)ディーラーさんのお話しでは、スポーツスターでライトクラッチの効果を感じる人は1/3くらいらしいです。握り方や、手の大きさなども関係していそうですね。ついでにですが、ローキンのクラッチは拷問のように重かったです(笑2022/1/17一つ謎が解けました。なんとミスミエンジニアリングのmsクラッチはミスミエンジニアリングのm、Sundanceのsでmsなんですね。riders club 2003年7月号　仲良しじゃん。なので、msクラッチとフェザータッチパワーレバーの原理は全く同じ。とりあえず私のスポーツスターはライトクラッチ＆msクラッチで問題ないので、きっとフェザータッチも問題ないとは思いますが、やっぱり柴崎さんはダメだよ?って言ってました。

denncyuu 3
駆動系はトータルパフォーマンスなんで、このクラッチだけでスタートダッシュが速くなるなんてことはない。ただガツンと繋がる感は出る???それがいいと思えばそれでいいが、普段の足には煩わしいかも。多少の改造車ならノーマルスプリングに交換がお勧めです。私の場合はjog(3RY-3)を65ccにボアップ。VM18φ改19.5φキャブレター、マフラー純正で、駆動系はキタコタイプX改、ウエートローラー24ｇ。ＫＮ企画タイプＳ　Ｖベルト、ギヤーはハイスピードギヤー（減速比8.93)、どんぶり側は純正改（４５°カム加工）、デイトナ赤センタースプリングにベアリングスライダー、タイヤをエボホイールに3.50のタイヤの仕様で、この商品をクラッチシーを穴あけ軽量加工。フランジ側も穴あけ軽量加工。ノーマルスプリングで使用しています。

ysz 4
170cm?50kgの痩せ型、シルバーのMサイズを購入。最小サイズがMしかなく、幅が少し大きめだが、まあ許容範囲。シルバーといっても色に落ち着きがあり、ロゴや生地の切り替え部分も程よく、安っぽくない。立体構造もほどよく、縫製も悪くなさそう。クシタニは高い、コミネはちょっと、、という方にお勧め。高コスパな商品だと思う。パッド類は申し訳程度、耐久性はこれから。